¿Son iguales los puertos de carga de los nuevos vehículos de energía?

Con la promoción de las políticas nacionales, los nuevos vehículos de energía se han desarrollado rápidamente en los últimos años, y cada vez más propietarios de automóviles han comprado nuevos vehículos de energía. Sin embargo, un mercado del océano azul inevitablemente dará a luz a muchas marcas emergentes, o atraerá a grandes jugadores para ingresar al mercado. Por lo tanto, la nueva industria de vehículos energéticos actuales pertenece a la etapa de cien flores que florecen y un centenar de escuelas de pensamiento contendientes. Según esto, todas las partes del país han establecido sucesivamente políticas de construcción de infraestructura de carga y intercambio para satisfacer las necesidades de los nuevos vehículos de energía.

Sin embargo, los propietarios de automóviles de diferentes marcas, frente a la construcción unificada de equipos de pilas de carga y varios productos de carga, como varias armas de carga portátiles en el mercado, inevitablemente tendrán muchas preguntas, como el comienzo del artículo. En este documento, la prioridad es discutir el tema de "si la interfaz de los nuevos vehículos de energía es consistente".

Contando los cinco estándares internacionales de pila de carga
En la actualidad, existen principalmente cinco estándares de pilotes de carga en el mundo, a saber: Estándar Nacional Chino GB/T , CCS1 Estándar Americano (Combo/Tipo 1) , CCS2 European Standard (Combo/Tipo 2) , Estándar Japonés Chademo y Tesla ha tiene su propio conjunto independiente de estándares de interfaz de carga.

CCS1 Estándar Americano (combo/tipo 1)
Tanto el estándar estadounidense como el estándar europeo pertenecen al estándar de sistema de carga combinado CCS (sistema de carga combinado). En 2012, ocho compañías de automóviles alemanas principales, incluidas Ford, GM, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche y Chrysler, emitieron una declaración sobre el establecimiento de un estándar de carga rápida unificada de vehículos eléctricos, y luego promovieron conjuntamente el estándar CSS, que Pronto fue recibido por los Estados Unidos. , Reconocimiento de la Asociación de la Industria de Automóviles Alemanes.


La interfaz de carga correspondiente al estándar CCS tiene la ventaja de integrar la carga ordinaria y la carga rápida en un enchufe y enchufe, utilizando corriente de corriente y continua alternativa trifásica y trifásica, y se ha convertido gradualmente en los Estados Unidos, los países de la UE, Sur, Sur. Corea, Singapur, India, Rusia y otros países el estándar de pila de carga universal.

Estándar europeo CCS2 (combo/tipo 2)

Después de 2010, la UE enfrentó una feroz competencia del estándar de pila de carga japonés en la promoción de los estándares de carga de la pila. En septiembre de 2014, la UE aprobó la "Directiva de construcción de infraestructura energética alternativa", que propone que las estaciones de carga pública se prohíban construir las pilas de carga estándar Chademo de Japón desde 2019 .. Se requiere la red de carga de vehículos eléctricos en Europa para implementar el estándar de pila de carga CCS tipo 2, y el CCS tipo 2 se ha convertido gradualmente en el principal estándar de pila de carga europea.

Estándar CCS Tipo 2 En el modo de carga rápida de CC, el voltaje es de 500 V, la corriente de salida es de 200a y solo tarda 30 minutos en cargar completamente un vehículo eléctrico con un rango de crucero de 350 kilómetros.

En la actualidad, las marcas europeas como BMW, Mercedes-Benz y Audi apoyan las pilas de carga del estándar CCS tipo 2.

Estándar de Chademo

El estándar CHADEMO es un estándar introducido por la Asociación de Vehículos Eléctricos de Japón y la Asociación de Carga de Vehículos Eléctricos de Japón. En marzo de 2010, los principales fabricantes de automóviles japoneses, la compañía de vehículos eléctricos más grandes del país y el gobierno implementaron conjuntamente un plan para crear un estándar de carga rápida para vehículos eléctricos y publicaron el estándar CHADMO. Chademo, traducido al chino, significa que "el tiempo de carga es tan corto como un descanso para el té". Se puede ver que este es un estándar para la carga rápida de alta potencia.


Los fabricantes de automóviles más grandes de Japón, como Toyota, Nissan, Mitsubishi y Tokyo Electric Power Company, apoyan el estándar. Vehículos eléctricos como Nissan Leaf, Mitsubishi I-Miev y Kia Soul EV de Corea del Sur, que se introdujeron con éxito en el mundo en los primeros días, también adoptaron este estándar. En 2012, el estándar CHADEMO se implementó en 24 países.

Estándar nacional GB/T China

Ya en todo el 2010, cuando la industria nacional de vehículos eléctricos solo estaba emergiendo y desarrollando, la industria comenzó a discutir el uso de vehículos eléctricos por parte de China para lograr el adelantamiento en la industria automotriz y competir con Europa, Estados Unidos, Japón y otras potencias automotrices para la formulación de estándares de carga global. Sin embargo, la inmadurez del desarrollo industrial y la inestabilidad de la tecnología de vehículos eléctricos en la etapa inicial del desarrollo de vehículos eléctricos nacionales han llevado a una situación en la que el enfoque se centra en la fabricación de vehículos, y la construcción de instalaciones y estándares de servicio se retrasa.

El 28 de diciembre de 2015, la administración general de supervisión de calidad, inspección y cuarentena de la República Popular de China, la Comisión Nacional de Normas, junto con la Administración Nacional de Energía, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y Otros departamentos, publicaron 5 nuevos estándares nacionales para la interfaz de carga de vehículos eléctricos recientemente revisados ​​y el protocolo de comunicación. Los nuevos estándares son de enero de 2016. Implementación del 1 de mes.

El nuevo estándar ha establecido especificaciones efectivas para cargar interfaces, protocolos de comunicación, seguridad y compatibilidad. La implementación del nuevo estándar también está terminando gradualmente la mala situación de que los operadores de pilotes de carga están luchando entre sí, las interfaces son diferentes y los vehículos y las pilas no pueden coincidir.

Estándar Tesla

Los autos Tesla tienen su propio conjunto de estándares de carga, alegando que pueden correr más de 300 kilómetros en 30 minutos. Por lo tanto, su zócalo de carga tiene una capacidad máxima de 120kW y una corriente máxima de 80A.

En su informe de producción y entrega global del primer trimestre, Tesla China reveló que hasta ahora, la compañía ha abierto más de 1,200 estaciones de sobrealimentación en China continental, con un total de más de 8,700 puntos de carga en todas las estaciones. La red de carga patentada de Tesla actualmente cubre más de 370 ciudades.

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