¿Son iguales los puertos de carga de los nuevos vehículos de energía?
Desde la perspectiva del mercado internacional, las interfaces de carga de los nuevos vehículos eléctricos de energía no son las mismas. En la actualidad, los estándares de interfaz de carga no se han unificado internacionalmente, pero mi país ha emitido regulaciones relevantes en el nuevo estándar nacional, que unifica los nuevos vehículos eléctricos de energía nacionales. Estándar de interfaz.
Por lo tanto, siempre que los nuevos vehículos de energía que cumplan con los estándares de interfaz de carga correspondientes son consistentes, las interfaces de carga que cumplen con los requisitos del nuevo estándar nacional de China también son consistentes. Si son inconsistentes, se requiere un equipo de pila de carga especial o se usa un adaptador.
Tomando Tesla como ejemplo, los Teslas domésticos cumplen con el estándar nacional, que es consistente con otros vehículos de energía nuevos nacionales, mientras que los estándares de carga de los Teslas no domésticos son diferentes de las reglas de carga estándar nacional, y se requieren pilas de carga especiales. Stub, se debe usar un convertidor. Además, en la actualidad, la mayoría de los vehículos eléctricos en mi país tienen puertos de carga rápida y puertos de carga lenta. La corriente continua de carga rápida se almacena directamente en la batería de alimentación; Si bien la carga lenta requiere que el cargador a bordo convierta la corriente alterna en corriente continua y luego la cargue en la batería de alimentación. En términos generales, las instalaciones públicas de apoyo son las pilas de cargos de DC. La pila de carga DC tiene cierto daño a la batería, lo que aumentará el costo de reemplazo de la batería del propietario del automóvil. También hay algunos vehículos eléctricos que solo tienen un modo de carga y solo una interfaz de carga para la consideración del costo del vehículo y la capacidad de la batería.
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